“能出门走两步，哪怕是开车堵在路上，也是一种幸福。”看到网上流传的这个段子，江永微微一笑。江永是湖北宜昌交运团体股份有限公司（以下简称“宜昌交运”，002627）董事长。
作为一家国有上市公司的掌门人，疫情发生以来，江永对网友的段子感同身受。因为，宜昌交运的四大业务板块——门路游客运输、旅游综合服务、汽车销售及售后服务、现代口岸物流服务，都需要“出门走两步”或是“开车在路上跑”，而在此次疫情中，这几个业务板块基本都是“重灾区”。这种影响体现在财报上，即是业绩受到重创。
宜昌交运公布的今年一季度业绩预告显示，预计一季度亏损3600万-3900万元，而上年同期盈利1980万元。不外，对投资者来说，一季度业绩基本切合预期，而他们更关注的是：随着海内疫情防控形势连续向好，各地正有序推进复工复产，宜昌交运怎样抢抓机缘夺回“失去的一季度”？即将到来的“五一”小长假、端午小长假及暑假，公司业务能否迎来“抨击性回弹”？始于客运宜昌交运建立于1998年，其前身可追溯到1935年的宜昌汽车站。2011年11月3日，宜昌交运在深圳证券生意业务所上市，是湖北省门路运输行业首家上市公司。
上市之初，宜昌交运主营业务有两大板块，划分为门路游客运输、汽车销售及售后服务。门路游客运输业务，主要是指在宜昌市内及宜昌与周边都会的客运班车服务，以及以“两坝一峡”（葛洲坝、三峡大坝、长江三峡的西陵峡东段）为特色的旅游客运服务；汽车销售及售后服务业务，主要是指漫衍在宜昌、恩施等地各品牌汽车4S店。
2012年，汉宜高铁开通后，对宜昌交运的门路运输业务造成了打击。也就是从这一年开始，宜昌交运开始发力旅游业务，加大旅游口岸服务、水路（公路）旅游客运和旅行社等相关业务的结构。由此，宜昌交运的主营业务“由二变三”，即新增旅游综合服务板块。
口岸服务，主要包罗船舶署理服务和船舶靠泊服务。值得一提的是，该服务看似不起眼，实则毛利率颇高。宜昌交运位处长江中上游，所辖茅坪港、太平溪港、三斗坪港等多座长江沿岸口岸，生长口岸业务有天然便利。2012年，宜昌交运的口岸服务毛利率高达63.61%，“秒杀”其他业务；同期，该公司的汽车销售业务毛利率仅8.65%。
深耕旅游近年来，在门路客运受民航、高铁挤压，汽车销售竞争猛烈的市场情况中，宜昌交运对旅游业务寄予厚望，不停完善旅游工业链。从2013年起，宜昌交运提出要打造集旅游咨询、旅游接待、旅游运输、线路推介、餐饮消费等旅游功效为一体的“一站式”旅游综合服务，投入多条“长江三峡”系列旅行游轮，深耕“两坝一峡”旅游线路。2016年8月，宜昌交运宣布10亿元定增计划，召募资金拟用于长江三峡游轮中心土地一级开发项目、宜昌东站物流中心项目（二期）。
长江三峡游轮中心系湖北重大旅游、交通设施项目，定位为大三峡区域游船基地，以游船治理服务与娱乐休闲为焦点生长偏向，重点建设游船母港码头、私人游艇会所、游船治理服务中心、旅店集群等。 2019年，宜昌交运开始介入景区运营。同年8月，宜昌交运乐成收购位于宜昌的4A景区三峡九凤谷——一个集生态农业旅行采摘及主题运动等众多娱乐项目于一体的休闲旅游度假区。鼎力大举生长旅游业的效果逐步显现。
财报显示，2018年宜昌交运旅游综合服务实现营业收入2.52亿元，同比增长34.85%；实现利润总额5400余万元，同比增长140.30%。更重要的是，旅游业的毛利率相对较高。近几年，宜昌交运旅游板块的毛利率均在20%以上，且逐年走高，到2018年已上升至33%。日前，宜昌交运公布2019年业绩预告，预计2019年营收和净利润划分增长10.54%和19.52%，其中，“旅游综合服务业务实现较大幅度增长”是重要原因之一。
长江夜游突遇“黑天鹅”春节假期，本是客运和旅游的“黄金期”，但2020年头暴发的新冠肺炎疫情，给宜昌交运的主营业务板块造成重创。1月20日（腊月二十六），宜昌交运还在摆设春运客运班次，公布了春节期间宜昌城区到周边县市的城际公接班车排班表，大多数城际公交都是半小时至一小时一班车。不外，就在这份排班表公布4天后的1月24日（大年三十），鉴于严峻的疫情防控形势，宜昌市决议从当日起暂停市区及各县市所有客运班线。
而在前一天的1月23日（大年二十九），宜昌所有A级景区已紧迫关停，旅行社暂停谋划，不再组团接客，已组团的也一律取消延期。随后，湖北多地实施最严管控措施，门路设卡、小区关闭、都会“封城”……这一系枚举措，让宜昌交运的多项业务几近停摆。抗击疫情是头等大事。
从那时起，宜昌交运全身心抗疫，好比调动客车等资源接送医护人员、运送防护物资等。直到3月13日，随着宜昌疫情防控形势连续好转，宜昌城区至各县市县际班车、宜昌城区出租车才恢复营运。
随后，宜昌交运多条客运线路逐步恢复。很快，旅游市场也传来好消息。3月21日，三峡九凤谷景区限制性恢复开放；3月27日，宜昌交运的“交运·长运夜游”复航；4月4日，“交运·两坝一峡游”也复航……终于迎来了复工复产复市，这无疑是个好消息。但从现在全国的防疫形势来看，旅游业暂时还难以恢复到疫情前状态——国家多部委最新公布的通知要求，全国性文体运动及跨省跨境旅游等暂不恢复，且旅游景区只开放室外区域，室内场所暂不开放，接待游客量不得凌驾审定最大承载量的30%。
疫情还未竣事。对宜昌交运的磨练，也才刚刚开始。
宜昌交运董事长江永【对话】此次突然暴发的疫情，对宜昌交运造成什么样的影响？公司该如何应对？后疫情时代的旅游业会走向何方？汽车4S店销售模式是否会发生新的厘革？就此，支点财经记者专访了宜昌交运董事长江永。谈客运：大容量出行需求缩减支点财经：只管现在已复工复产，但岂论是在防控层面，还是心理层面，人们乘坐客运汽车等工具的需求和意愿都有所下降，这对公司相关业务造成了什么样的影响？江永：疫情对门路客运业务具有一定打击，受企业复工、学校开学、商务社交多方面不达预期的影响，加上人群心理层面因素，现在来看高密度、大容量的社会出行需求不足。为弥补谋划损失，下一步公司将分两步走：一是重点关注个性化、市场化的客运业务，使用现代信息技术，计划在五峰、机场巴士、武汉、岳阳等线路推广试行定制客运服务；二是推动门路客运关联工业生长，如车辆检测业务，以及与中石油互助推进制品油业务等，进一步提高企业投资收益。
支点财经：近期国际原油价钱大幅颠簸。这是否有利于公司降低运营成本？今年，对公司相关游客运输板块有怎样的预期？江永：海内柴油价钱与去年同期相比差距不大，另公司近年来鼎力大举推广LNG、纯电动等新能源车辆，新能源车辆占比30%左右。综合来看，受此影响不大。凭据今年疫情防控情况，我们现在的判断和预期，预计6月1号以后，客流量将逐渐恢复至去年同期60%-80%的水平。
交运麟辰4S店谈汽车销售：或许率延续下滑态势支点财经：疫情对全球汽车业造成较大打击，且人们外出意愿降低，这对公司的汽车销售业务有着怎样的影响？江永：从整个行业来看，疫情无疑会拉长车市低谷期，一季度受疫情影响，汽车销售业务并不理想。疫情期间，我们也在努力应对。一方面转型线上新零售，通过线上营销、品牌直播、保客回访等行动，取得一定获客引流和保客维系效果，通过线上团购锁定了小部门潜在购车意向客户；另一方面，我们寻求主机厂政策支持，通过延期付款等增值服务，在须要风控下最大水平降低客户的一次购置成本，实现低首付长月供，为刚需客户提供保障。
从现在情况来看，公司下属4S店谋划情况并不是很灰心，随着国家刺激内需政策的逐步出台，我们对汽车销售业务持审慎乐观态度。支点财经：如今，许多行业都开启了线上卖货的“云销售”模式，您认为“网上卖车”会取代线下4S店吗？江永：“网上卖车”营销模式有助于增加品牌曝光度、销售线索和用户黏性。
自1月29日起，我们也通过自媒体、流媒体平台开启了直播销售模式。“网上卖车”这种方式获得了大量在线观众的点赞互动，在全民“宅家”的大情况之下凸显了有效性。客观来说，只管现在“网上卖车”的成交数据并不行观，实际转化率比力低，但直播卖车收集的销售线索对公司来说很是有价值，这种模式必将成为以后卖车的一种重要增补方式。
我们要走出原始圈粉和单一功效的误区，提高信息流传的精准性，有效引发客户群体的共识，做到线上线下无缝衔接。支点财经：有看法认为，消费者的买车需求只是受疫情延后而不是消失了，疫情竣事后需求依然会释放；另有看法认为，疫情可能会改变人们对汽车品质的偏好，对此您怎么看？江永：理论上，消费者购车需求受疫情影响延后，疫情竣事后车市有可能实现回弹。但疫情对汽车消费发生的影响是多方面的，地域经济水平和都会消费水平的差别，生活成本和情况状态的变化，都将综互助用于汽车消费市场。与此同时，受消费升级驱动，中高端汽车一直是增长最快的细分市场。
加之疫情对消费者偏好的影响，消费者将会倍加信赖更环保、更宁静的汽车产物。虽然中高端汽车的消费需求仍将连续较快增长，但消费者只会越来越理性。我认为，综合性价比最优的汽车产物将最受青睐。
支点财经：近两年，全国汽车业一连下滑，您认为中国汽车销售正增长拐点何时会到来？江永：当前，车市种种不确定因素增多，汽车销售或许率会延续下滑态势，短期内不太可能泛起拐点，中汽协预测正增长拐点或将泛起在2030年。虽然车市下行压力较大，但努力因素也在增多。汽车销量降幅逐渐收窄，汽车行业推陈出新相对较快，尤其是智能网联汽车产物的陆续上市，将对中恒久生长起到努力推行动用。
谈旅游业：疫情事后或迎来抨击性增长支点财经：现在，暂不允许跨省和跨境游，而且对允许开放的景区实行流量控制，这对公司的旅游项目会造成什么样的影响？江永：国家相关部委限制跨省跨境游，对景区实行流量管控等，客观上会对公司旅游工业造成一定影响。可是，我们必须严格遵守疫情防控的相关事情要求，并努力主动落实到位。现在公司正坚持“两手抓”，一手抓疫情防控，一手抓生产谋划。
旅游工业方面，主要以做好疫情防控为前提，鼎力大举开发省内及周边游市场，加速相关旅游配套项目建设进度，在营销培训、队伍建设等方面努力练好内功，努力弥补疫情造成的损失。支点财经：“五一”小长假和暑假即未来临，是否会引爆旅游需求？江永：新冠肺炎疫情对旅游工业影响和打击很是大，短时间内恢复有一定难题。泛起较显着的接待岑岭，还需一个相对较长的历程。
支点财经：17年前，非典事后，旅游业实现了抨击性增长。您认为，此次疫情竣事后，海内旅游业是否也会迎来抨击性增长？江永：此次疫情竣事后，旅游业仍然有可能泛起抨击性增长。此次新冠肺炎疫情波及规模以及影响时间都凌驾非典，对全球服务行业以致经济打击及影响更大，旅游业的恢复还需要多方配合努力。
不外，本次疫情也将加速旅游工业的优胜劣汰。我们将越发注重服务品质，努力探索新的生长模式，不停创新富厚旅游业态，最大限度地满足游客多样化、个性化的体验和需求。
谈“黑天鹅”：危中寻机支点财经：从业绩预告来看，公司2019年业绩不错。受疫情影响，公司是否会下调今年的业绩目的？ 江永：从二季度开始，公司业务正在逐步恢复。
我们将会综合权衡市场变化和实际情况等，适当下调公司2020年的年度业绩目的。支点财经：从恒久可连续谋划角度看，您认为企业应以怎样的心态应对“黑天鹅”的打击？江永：对企业来说，一方面要科学研判，认清客观现实。疫情带来的影响，可能在一年或者一年半以后，才气基本恢复之前的水平。
另一方面，我们要危中寻机，化危为机。虽然疫情给我国经济社会生长带来前所未有的打击，但我国拥有庞大的内需市场，经济的基本面是连续向好，旅游工业的生长空间很大。对于未来的旅游工业，我们依然充满信心。
对于我们而言，仍要牢牢坚持聚焦主业，传统门路客运、汽车销售工业要夯实基础、提质增效，旅游、物流工业要推进资源整合、创新生长。疫情让相关工业进入隆冬，但这也正是“低位结构”的好时机。
以旅游为例，当前游轮业务跌入冰点，但若在低谷期打造高品质、有品位的度假型游轮进入长江三峡省际游轮市场，择机收购相关游轮企业或游轮运力指标，待一两年后旅游需求恢复后，就可以迎来收获期。记者丨何辉编辑丨蒋李 吴玲。
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